重庆机场三期扩建工程竣工投用

　　本网讯  12月18日上午，重庆江北国际机场在新建的南机坪上隆重的举行了三期扩建竣工投用仪式。由此，重庆江北国际机场开始进入了两座航站楼、两条跑道同时运行的新时代，重庆航空事业迈入一个新的发展阶段。

　　庆典仪式由重庆市副市长童小平主持。重庆市委常委、市长黄奇帆、重庆市委常委、重庆两江新区党工委书记、管委会主任翁杰明、中国民航局纪检组组长、党组成员梁宁生、中国民航局局长机场司司长覃章高、民航西南管理局局长周毅洲等领导参加庆典仪式并致辞。首都机场集团公司党组书记刘彦斌、空军33师、总参作战部、国家发改委、重庆市发改委、渝北区委、区政府领导、民航重庆监管局等相关单位领导参加了庆典仪式。

　　在庆典仪式上，重庆机场集团公司总经理赵江平汇报了重庆江北国际机场三期扩建情况，并对重庆市委市政府、中国民航局、首都机场集团、西南管理局以及各相关部门和单位对重庆江北国际机场三期扩建工程的关心和支持表示感谢。随后，总参作战部副局长杜强、国家发改委基础产业司副司长吴晓、中国民航局纪检组组长、党组成员梁宁生代表民航局向重庆江北国际机场三期扩建竣工投用表示热烈的祝贺并讲话。

　　随后，重庆市市长黄奇帆讲话。他表示，重庆机场三期扩建工程的竣工投用，重庆机场进入西部双航站楼、双跑道机场行列，为重庆市十一五航空发展建设划上圆满的句号。他指出，机场是城市发展的战略要件和重要支撑。十一五期间，重庆形成了“一大二小”的机场格局，重庆机场也跻身全国十大、全球百强机场。重庆机场的高速发展和重庆直飞欧美的全货机航线的开通，江北机场已成为内陆唯一的集交通、保税、物流于一体的综合性空中枢纽。惠普、宏碁等企业的IT产品将快捷的销往世界各地，有力的促进全球笔记本生产基地建设。

　　随后，中国民航局纪检组组长、党组成员梁宁生为重庆机场集团公司总经理、党委书记赵江平颁发了新的机场使用许可证。接过新的机场使用许可证以后，场下响起了热烈的掌声。在热情的欢呼和掌声中，主席台前排就座的重庆市委、市政府、市政协、中国民航局、空军33师、首都机场集团公司党委书记刘彦斌等领导共同启动了重庆江北国际机场三期扩建竣工投用推杆。

　　竣工投用仪式结束后，重庆机场总经理、党委书记赵江平、副总经理戴科、党委副书记曹千里等陪同中国民航局纪检组组长、党组成员梁宁生、中国民航局局长机场司司长覃章高、民航西南管理局局长周毅洲、首都机场集团公司党委书记刘彦斌等领导参观了T2A航站楼。

T2A与T2B航站楼共同形成“姊妹楼”

　　作为重庆江北国际机场三期扩建重点项目之一的T2A航站楼投用后，将作为国内航站楼使用（编号为T2A，现有国内航站楼编号为T2B），位于现有T2B航站楼南侧，两座主楼之间以连廊相接，相距173米，采用主楼加指廊构型。T2A航站楼主楼面宽180米，进深90米，指廊长220米，宽30米（出发层36米），总建筑面积约10万平方米。竣工投用后，重庆江北国际机场航站楼总面积将达20万平方米，其中：国内航站楼18万平方米，国际航站楼2万平方米。

　　T2A航站楼与原航站楼规模相当，在平面、立面构图、建筑造型和风格上与原有航站楼对称、协调、均衡，扩建后两座主体建筑既风格一致，又有变化，形成姊妹楼，强化原建筑的视觉冲击力，使整体建筑形体更加完整、丰富。

　　T2A航站楼简洁明快的玻璃幕墙结合挺刮的线条变化，构成完整的建筑轮廓；屋面处理波浪形的有韵味的连续单元，配以带型采光天窗，呈有规律的排列，显得轻盈、飘逸、向上，体现航站楼的建筑特点，对抗风、排水均十分有利，力图使技术与艺术达到统一，使功能与外在条件有机结合。建筑平面设计强调围绕工艺流线组织安排各功能区，重点解决好旅客服务区与工作、设备用房之间的协调关系。在室内外环境营造方面，突出“以人为本”的现代设计理念。空间高度因各部分的空间大小而变化，以人的舒适性与感觉达到最佳境界为目的。在建筑造型与大空间的设计上强调大尺度、大块面，通过简洁流畅的曲线表达建筑的形体与空间，在具体节点设计、材料选择、施工做法等方面则精益求精，在旅客视觉空间内体现航站楼建筑所应有的精致。

　　新建南北停机坪34万平方米，其中：南机坪约16万平方米、北机坪约18万平方米；增加40个机位，其中：近机位12个，北远机位22个，南远机位6个。投用后，江北国际机场停机坪总面积近72万平方米，机位数86个，其中：近机位36个，远机位50个。

　　在T2A、T2B两座主楼陆侧之间的区域，新建了综合交通换乘中心，设置长途汽车站、贵宾停车场、旅游集散中心，总建筑面积近10000米，实现了江北国际机场空地“无缝衔接”。

3600米的二跑道可满足747全货机满载直飞欧美

　　新建的第二跑道，与现有跑道相距380米，平行于现有跑道，长3600米，宽45米，两侧道肩各宽7.5米，新建跑道与现有跑道往北错开60米。

　　重庆机场第二跑道在设计和工艺上都有所创新。第二跑道原本规划长度为3200米，为配合重庆打造全球最大笔记本生产基地，提供强有力的物流保障。重庆机场将3200米跑道延长至3600米；重庆机场现有跑道道面强度PCN值为52，而第二跑道的道面强度PCN值为93，几乎是一跑道道面强度的一倍，能够满足波音747-400型全货机满载的情况下直飞欧美。此外在施工工艺上也有创新。第二跑道所有混凝土道面板块切缝处都倒了6毫米的圆角，有效的防止板块掉边、掉角，增强道面耐用性；对跑道以及快速出口滑行道的入口至其直线段末端部位道面刻了6×6毫米的均匀小槽，增加混凝土表面抗滑阻力，不仅排水迅速，更增加了道面的摩擦，提升了安全系数。

三期扩建工程特点和亮点

　　重庆江北国际机场三期扩建工程呈现出以下特点和亮点：

　　T2A航站楼外形漂亮，更加实用。T2A航站楼与原航站楼规模相当，在平面、立面构图、建筑造型和风格上与原有航站楼对称、协调、均衡，扩建后两座主体建筑既风格一致，又有变化，形成姊妹楼。此外，T2A航站楼出发大厅增加主楼夹层，增加面积约7700平方米。上夹层主要用于旅客休息、商业和业务用房。屋架钢结构由原来的桁架结构变成主次梁结构形式，钢结构柱也由原来的四根钢柱支撑钢架改为四肢格构柱，经过优化设计用钢量比原来的少了1000多吨，整个结构看起来更加苗条，更加美观，同时使得整个楼层显得更加的开阔，空间更加高大，同时造价却更低。屋面系统也经过精心设计后，用铝镁锰合金预弯屋面板代替原来的铝蜂窝板屋面，就此一项改进就节省成本近两千万元。航站楼单索幕墙也由原来的索桁架变成现在的单索结构形式，虽然施工更复杂，但结构的受力比原来的结构更合理，更安全，比原结构抗震性能也更好，而且更加美观。

　　创新第二跑道道面设计。1、道面倒角。第二跑道所有混凝土道面板块切缝处倒6毫米的圆角，防止板块掉边、掉角，增强道面耐用性。2、道面刻槽。对跑道以及快速出口滑行道的入口至其直线段末端部位先拉毛后用锯缝机刻6×6毫米的小槽，刻槽后的混凝土表面抗滑阻力高，纹理耐久性好，且槽的均匀性好、排水迅速，可有效防止雨天飞机起降时产生漂滑现象。3、道面强度更高。最大道面厚度由原跑道的36厘米提高到40厘米，PCN值由原跑道的52增加到93，可适应更多的机型。4、防吹坪更长。考虑到B747飞机起飞时，距飞机尾部60m处，尾流速度可达180km/h；距飞机尾部120m处，尾流速度可达120km/h，第二跑道防吹坪设计长度120米，比第一跑道长一倍，可有效防止土面区受飞机尾流吹袭，使跑道运行增加安全。

　　人性化。T2A航站楼出发层大厅值机岛的四周，新增加了16个CUSS机（自助值机柜台）；采用集中安检；设置了无障碍坡道、无障碍电梯、盲道等无障碍设施；指廊的近机位由原先的9个增加到12个，大大缩短了旅客候机时间；设置了旅游集散中心和换乘中心，便于旅客空地交通转换。

　　围界系统，采取了双围栏安装围界报警系统。该系统采用震动传感器和视频分析相结合的方式，通过设置震动传感器，实现精确到米以内的围界入侵实时定位报警功能。还安装了扬声器、警灯和具有激光夜视功能的摄像头，能24小时对出现报警的区域进行录像，并及时对可能有入侵行为的个人进行喊话，使其远离该区域。

　　采用了五级安检系统。T2A航站采用了五级安检系统，形成全过程监控、多层次主体防范、全方位自动分析的网络检查体系。安装安检CT扫描仪；设置了手提行李CT安检机检查专用通道，使针对特殊航班特殊行李的安全检查更为可靠。

　　处处体现绿色环保的概念。T2A航站楼玻璃幕墙采用了新型的单元式玻璃幕墙，采用条形彩釉中空钢化LOW-E玻璃，结构及幕墙框件表面采用氟碳喷涂处理和断热型材，即能有效降低能源消耗，减少夏季热负荷，又能减少光污染；屋面系统保温隔热采用150厚岩棉保温层，建筑外墙采用厚度为40mm聚苯乙烯泡沫塑料板外墙保温系统，传热系数符合重庆地区保温隔热的厚度要求，减弱太阳照晒对航站楼的影响；照明系统采取楼宇自动化设计，机电设备变频控制，节约水、电、暖的消耗。航站楼内的公共区域由照明控制系统集中管理，根据自然采光、工作时间按节能程序分区自动启闭，并可与BA系统进行无缝连接。

　　综合交通无缝衔接。设置了旅游集散中心和换乘中心。交通换乘中心设在T2A、T2B航站楼之间，面积约10000m2，完全实现了空-地间的无缝对接。

重庆机场T2A航站楼本月21日投用　T3航站楼明年动工

　　“在今天的庆典仪式上，重庆机场取得了新的机场使用许可证，标志着重庆江北国际机场三期扩建工程可以正式开门营业。”据机场工作人员介绍，“重庆机场T2A航站楼及配套项目将于12月21日凌晨启用，重庆机场正式迎来双楼运行时代。”

　　新建的T2A航站楼投用后，重庆机场航站楼出发大厅共有2A\2B\2C\2D\2E\2F 6个值机岛, 值机柜台共100个（不含大件柜台），其中2A-2C值机岛在T2A航站楼，2D-2F值机岛在T2B航站楼。每个值机岛对应相应的航空公司，具体分配如下：2A值机岛为四川航空、成都航空、河北航空使用；2B值机岛为海南航空、西部航空、首都航空、天津航空、祥鹏航空使用；2C值机岛为南方航空、重庆航空使用；2D值机岛为东方航空、上海航空、联合航空使用；2E值机岛为厦门航空、奥凯航空、吉祥航空、华夏航空、春秋航空使用；2F值机岛为国航、山东航空、深圳航空、昆明航空、鲲鹏航空使用。

　　此外，T2A航站楼头等舱/公务舱值机柜台、逾重柜台设置在2A值机岛；值班主任/急特候补值机柜台、爱心之旅/特殊旅客办理柜台设置在2B值机岛；2C值机岛还设有南航头等舱/公务舱柜台。而T2B航站楼的头等舱/公务舱值机柜台、逾重柜台、值班主任/急特候补值机柜台、爱心之旅/特殊旅客办理柜台均设置在2D值机岛。

　　目前，重庆机场T2A航站楼内运行前的准备工作均已准备到位。新航站楼旅客流程已经制定，并进行了三次综合性演练。楼内包括航班显示系统、值机、安检、旅客登机、行李、广播等系统的调试工作，各项性能均已符合要求，能满足保障需要。

　　根据重庆机场总体规划设计，重庆江北国际机场二跑道及配套设施扩建工程竣工投用后，重庆机场正式启动东航站区及第三跑道项目，该工程以2020年为目标年，新建包括50万平方米的T3航站楼，满足旅客吞吐量4500万人次，货邮110万吨的处理能力；新建一条长3800米的跑道，将满足目前世界上最大机型空客380的起降。该项目预计将于2011年动工,2015年建成，目前项目预可研已上报。