1990年前的白市驿机场航站楼。
今日现代化的江北国际机场。
江北国际机场，是重庆人引以为荣的又一项骄傲。它见证和代表了重庆的开放和崛起速度———近年来，旅客吞吐量以每年25%以上的速度递增。
从建国初期的军民合用机场、年旅客发运量不足万人，发展到现在年旅客吞吐量1100万人次，重庆江北国际机场跨入世界繁忙机场之列，跻身全国十大机场之一。
年发运量曾不足万人
国民政府时代，为适应军事和航空发展需要，重庆地区先后修建和扩建了广阳坝、珊瑚坝、白市驿、九龙坡等5个机场，但缺乏管理，机场质量差，设施简陋，服务保障落后，飞行事故频发。新中国建立后，重庆在1950年就开通了至天津、成都、广州、昆明的4条航线。
负责管理江北国际机场的重庆机场集团有限公司人士介绍，1965年到1968年，成立民航四川省局，完成了将白市驿机场改建为国家二级机场的任务，但跑道仍只有2200米。“当时还是军民合用机场，净空条件特别差，年旅客发运量不足1万人。”江北国际机场人士介绍，1990年，拥有2800米跑道和12000平方米航站楼的江北机场投入使用，是当时全国条件领先的机场，与国内21个城市通航，每周进出港航班达170余架次，年旅客发运量21万人次。
1998年3月，江北机场更名为江北国际机场。2004年，跑道从2800米延长至3200米，还投入使用了86000平方米航站楼，旅客吞吐量年递增25%以上。至今，已开通国内外航线140余条，其中国际（地区）航线8条，有20余家航空公司投入运力。机场还增设了长途汽车站，可通达重庆各区县及周边多个省市。
要建四跑道 送客七千万
前年，旅客量首次突破1000万人次，成为全国十大机场，并跨入世界繁忙机场之列。去年，机场安全保障起降飞行11.3万架次，完成旅客吞吐量1115万人次。今年上半年，就已完成旅客吞吐量645万人次。
目前，江北国际机场仅有的1条跑道，在进出港高峰期，难免出现“堵车”现象。随着三期工程扩建，第二跑道和T2A航站楼预计明年完工投用，届时可满足年旅客吞吐量3000万人次的需要。它将是西部地区首条双跑道机场。
按中长远规划，2020年前还将建设长3800米的第三跑道，新建约30万平方米的东航站楼。届时，机场将从现在的4500亩增大10倍，扩至30平方公里，成为国内最大的机场。到2040年，将建设长3000米的第四跑道，新增约25万平米的新航站楼，满足年吞吐旅客7000万人次的需求，成为世界一流机场。
本报记者 詹遥
企业老总》》
赵江平 52岁，汉族，研究生学历，现任重庆机场集团公司总经理、党委书记。2003、2004年连续被中国企业联合会、中国企业家协会评为“优秀企业家”，2005年被评为“重庆市劳动模范”，2006年获重庆市创业优秀企业家称号，2007年被评为重庆直辖10年建设功臣。
他1974年参加工作，1997年担任原民航重庆市管理局副局长，1999年担任局长。2003年民航重庆市管理局撤销，他先后担任重庆机场集团公司董事长、总经理等职务。他大胆开拓，锐意进取，使重庆江北国际机场资产总值由1998年的5亿元，发展到如今的30亿元。企业由单纯的航空运输，发展成为以航空运输为主的大型航空运输服务集团。
