2月19日，江北机场T3A航站楼国内首个RFID行李分拣系统，一件件行李被准确地传送分拣。记者 罗斌 摄

2月19日，大年初四，凌晨4点。

行李箱小Q和主人一起出现在重庆江北国际机场T3A航站楼。他们将乘坐当天最早的航班飞往海口。身为一个行李箱，小Q最担心的是在行李托运过程中出错，被迫与主人分离。这样的痛苦经历，小Q和主人遇到过好几次。

听说T3A航站楼上线了“国内首个RFID行李分拣系统”，行李识别准确率由之前的90%左右，提高至99%以上，随主人走南闯北的小Q还没有见识过。

很快，主人办理完登机手续。小Q被贴上标签，放上传送带，怀着忐忑的心情，开始了它的春运之旅。

智能分拣

穿越航站楼的“地下长城”

通过传送带，小Q从四楼大厅出发，前往位于一楼的行李分拣厅。

作为目前国内最先进的行李分拣系统之一，T3A航站楼的行李系统线体总长度达到了17公里，仿佛一个庞大的“地下长城”，令小Q大开眼界。

更让小Q纳闷的是，前面的行李兄弟们走着走着，就会自动滑落进两侧的滑槽里，不同的滑槽对应不同的航班。

后面的行李兄弟告诉它，这就是T3A行李分拣系统的“黑科技”。

原来小Q身上所贴的标签，并非普通行李条，而是内含芯片的RFID电子标签，里面包含了乘客的所有乘机信息。小Q所经过的传送带，也并非普通传送带，而是RFID通道。当小Q和行李兄弟们通过行李分拣系统的各个节点时，RFID读写器会读取这些信息，实现行李自动分拣、全流程监控。

户外装卸

感受寒风里的温暖坚守

进入行李分拣厅，小Q看到，这里灯火通明，总共141个滑槽，已经开启了20多个。

小Q顺利进入一个滑槽，滑槽上方显示的正是自己要乘坐的前往海口的航班。

落到滑槽底部的小Q迅速被装卸工拎起，放进正对滑槽的板车上。该航班行李装完后，装卸工在小Q们身上盖好网子，交给押运工，由牵引车拉着离开行李分拣厅，进入停机坪。

此时的重庆，天还未亮，宽阔的停机坪上寒风刺骨。

牵引车将行李拉到344号停机位，这里停着一架海南航空公司的飞机。一个小时后，它将载着小Q和它的主人，一起飞向温暖的海南。

飞机旁，监装工早已等候在此，运送货物的传送带也准备就绪。押运工与监装工完成交接，监装工根据装机单信息，开始安排装卸工上货。

寒风中，只见四五个装卸工熟练地踏上板车，他们通过传送带钻进飞机“肚子”，下面的装卸工将行李一件件往上送。

机舱只有1.4米高，装卸工直不起腰，只能弯着腰或跪着操作。看到他们如此辛苦，进入货舱的小Q心里十分感动。

多重保障

顺利回到主人手中

更令小Q没有想到的是，货物装机并不是随便堆上去就行，而是有讲究的。

小Q看到，装卸工上货时，一直看着手中的装机单，他们称之为“业务带”。根据“业务带”安排，哪些货物装前舱，哪些装后舱，一点也不能马虎。

“这个航班还好，不是很复杂，如果遇到中转航班，上货时不严格区分，下错了货就麻烦了。”一位装卸工说，比如西昌—重庆—杭州航班，既有西昌到重庆的行李，也有西昌到杭州的行李，还有重庆到杭州的行李。一旦出差错，就会给旅客带来很大麻烦。

为此，他们会严格按照“业务带”装货，然后将“业务带”交给机组人员带到航班抵达的下一个机场，实现无缝交接。

除了“业务带”，小Q看到，装卸工手上还有一个“高科技”——PDA1.8G手持终端，它不仅具有对讲机功能，上面还可实时查询重庆机场所有航班信息，包括起飞、落地时间提醒，机位、机型、机号、航班号、进展状态等。

“以前都是把这些信息抄在纸上，如有变动，调度用对讲机通知。”装卸工说，现在用这个设备，信息更及时准确。

2月19日凌晨5∶50，航班准时起飞。早上8点，海口美兰机场，小Q顺利回到主人手中，温暖的度假模式正式开启。